Какие страны Ближнего Востока наиболее уязвимы по топливу

Риск топливного кризиса на Ближнем Востоке не сводится лишь к объему добычи сырой нефти. Если у страны нет перерабатывающих мощностей, хранилищ, защищенных маршрутов поставок или финансовых ресурсов для оплаты экстренного импорта, она может добывать миллионы баррелей в сутки и при этом иметь пустые заправки.

Правительства региона сталкиваются с двумя разными угрозами. Растут расходы на импорт, усиливается инфляция, дорожают субсидии. Физический дефицит означает пустые заправки, нормирование, сбои в транспорте, выработке электроэнергии, сельском хозяйстве и промышленности. При этом страны с наименьшими запасами нефти не обязательно оказываются самыми уязвимыми. Уязвимы, скорее, те государства, которые не способны быстро заместить выпавшие поставки.

Самая непосредственная опасность грозит Ливану, Сирии и Йемену. Ливан зависит от импорта нефтепродуктов для транспорта, резервной выработки электроэнергии и базовых услуг. Финансовый кризис, слабость национальной валюты и политический паралич осложняют импортерам и государственным институтам закупку крупных экстренных партий, когда мировые цены растут или дорожает фрахт. Зависимость Ливана от морских поставок делает его уязвимым и к сбоям в Восточном Средиземноморье. Недавние оценки топливного рынка показывают, как быстро рост мировых цен на нефть переносится на ливанских потребителей и бизнес.

В Сирии сочетаются разрушенная инфраструктура, слабые государственные финансы и зависимость от внешних поставок топлива. Годы конфликта подорвали надежность нефтедобычи, переработки, выработки электроэнергии и распределительных сетей. Всемирный банк зафиксировал неоднократный рост цен на топливо и сокращение возможностей правительства поддерживать субсидии. Эти факторы делают Сирию чувствительной к любым сбоям в импорте сырой нефти, нефтепродуктов или на транспортных маршрутах.

Йемен уязвим еще сильнее. Конфликт раздробил институты страны, ослабил валюту и нанес ущерб портам, дорогам и энергетической инфраструктуре. Всемирный банк предупреждает, что бюджетное напряжение, нехватка ликвидности и перебои с топливом продолжают усугублять экономическую уязвимость Йемена. Любой сбой, затрагивающий порты Красного моря или судоходные маршруты, способен быстро вызвать дефицит, особенно в районах, где нет работающих альтернатив.

Иран представляет собой иной тип уязвимости. Он добывает значительные объемы сырой нефти и располагает существенными перерабатывающими мощностями, однако санкции ограничивают доступ к финансированию, технологиям, оборудованию и запчастям. Высокое внутреннее потребление, субсидируемые цены, неэффективная система распределения и контрабанда топлива дополнительно снижают устойчивость системы. Иран перенесет кратковременный сбой лучше, чем Ливан или Йемен, но затяжной кризис может обнажить серьезные слабости в связке между добычей сырой нефти и надежными поставками бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов.

Турция, Иордания, Египет и Ирак занимают промежуточное положение. Турция зависит от импорта нефти и газа, что делает ее уязвимой к росту мировых цен. Однако более крупная экономика, развитый сектор переработки, современные порты и доступ к рынкам Средиземного и Черного морей дают ей больше гибкости, чем многим импортерам региона. Страна может опираться на нескольких поставщиков и несколько транспортных коридоров, хотя длительно высокие цены все же усилят инфляцию и давление на счет текущих операций. Международное энергетическое агентство характеризует Турцию как страну со значительной диверсификацией энергетики, но сохраняющейся зависимостью от импортного ископаемого топлива.

Иордания зависит от импорта энергоносителей, но выигрывает от наличия порта Акаба и относительно стабильных внешних партнерств. Ее уязвимость возросла бы, если бы региональные судоходные маршруты стали небезопасными или ослабло финансирование импорта. Египет обладает большими мощностями переработки, хранения и транспортировки, включая Суэцкий канал и трубопроводную систему СУМЕД (Суэц — Средиземное море). Тем не менее высокий внутренний спрос, бюджетное давление и зависимость от международных рынков сделали бы длительный дефицит нефтепродуктов дорогостоящим.

Ирак показывает, насколько ограниченно судить об устойчивости по объемам добычи сырой нефти. Ирак экспортирует большие объемы нефти, но по-прежнему с трудом утилизирует попутный газ и покрывает внутренний спрос на электроэнергию. Международное энергетическое агентство сообщает, что Ирак зависит от импорта иранского газа и продолжает испытывать перебои с электроснабжением, когда эти поставки сокращаются. Модернизация переработки может сократить часть дефицита нефтепродуктов, однако слабые электросети, высокий летний спрос и зависимость от южной экспортной инфраструктуры оставляют Ирак уязвимым как к внутренним, так и к морским сбоям.

Самыми прочными непосредственными буферами располагают Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты. Обе страны имеют крупные системы добычи и переработки, сильный бюджетный потенциал и альтернативные маршруты экспорта нефти в обход Ормузского пролива. По оценке Международного энергетического агентства, трубопроводы Саудовской Аравии и ОАЭ в совокупности обеспечивают около 3,5–5,5 млн баррелей в сутки потенциальной обходной пропускной способности. Эти мощности не могут заместить весь поток через Ормуз, но дают обеим странам больше гибкости, чем Кувейту, Катару, Бахрейну или Ираку.

Кувейт, Катар, Оман и Бахрейн также обладают преимуществами собственной добычи, перерабатывающих активов и финансовых резервов, однако большинство из них гораздо сильнее зависят от морского доступа через Ормуз. Международное энергетическое агентство сообщило, что в 2025 году через пролив проходило почти 20 млн баррелей нефти в сутки и около пяти миллионов баррелей нефтепродуктов в сутки. Агентство также указывает, что через этот водный путь проходит около 93 процентов экспорта сжиженного природного газа Катара и 96 процентов экспорта СПГ ОАЭ. При двухнедельном сбое физический дефицит быстрее всего затронул бы Ливан, Сирию и Йемен. Иордания, Египет, Ирак и Турция смогли бы смягчить первоначальный шок за счет импорта, запасов и альтернативных поставщиков, однако рынки дизельного топлива и сжиженного углеводородного газа могли бы быстро стать дефицитными.

Кризис продолжительностью от трех до шести месяцев создал бы угрозу нормирования, экономического паралича и гуманитарного давления. Турции и Египту пришлось бы больше платить за импорт и нефтепродукты, а Ирак одновременно оказался бы под давлением по топливу и электроэнергии. Саудовская Аравия и ОАЭ располагали бы наибольшей свободой маневра в логистике и финансах, но даже они не смогли бы полностью компенсировать обычные потоки через Ормузский пролив.